Ante cualquier acción que se pueda realizar en la vida, podemos optar por acometerlas de dos formas diferentes:
- Pensando muy bien y detenidamente lo que se hace, con un estudio previo y valorando todos los pros y los contras.
- Utilizando la improvisación como bandera, lo cual siempre suele ser un pozo de errores.
Mas, sin querer posicionarme en ninguna de ellas, tan sólo comentaré algo respecto de la Estación de Autobuses de Luis Vives, y que cada uno saque sus propias conclusiones.
Como voy a comentar someramente la actual peatonalización de la Plaza del Ayuntamiento, quizá sea preceptivo comentar que en 2013 el Partido Popular ya incluyó en su Plan de Movilidad Urbana la peatonalización de la Plaza del Ayuntamiento y otros lugares emblemáticos de Valencia, aunque nunca se llegaron a realizar en su totalidad.
Mas, lo cierto es que siete años más tarde, el consistorio valenciano con su alcalde Joan Ribó i Canut (Manresa, 17 de septiembre de 1947) de Compromís, decidió acometer la peatonalización de la Plaza del Ayuntamiento, remodelación que todos hemos visto y podemos volver a ver y valorar de primera mano cual ha sido el resultado, el cual no voy a entrar a valorar.
Con respecto a la Plaza del Ayuntamiento, algunos medios de comunicación como eldiario.es en un artículo publicado por su redactor Carlos Navarro Castelló el 21 de noviembre de 2017, ya siendo alcalde de Valencia Joan Ribó, pues lo es desde el 13 de junio de 2015, comentaba que el centro neurálgico de la ciudad (refiriéndose a la Plaza del Ayuntamiento), en la historia reciente de Valencia, se había convertido en una Estación de Autobuses de la EMT (Empresa Municipal de Transportes), pero que el Área de Movilidad Sostenible, de la cual es su coordinador general Giuseppe Grezzi (Vico Equense, Nápoles, Italia, 1973), en su segunda fase, con la remodelación de las líneas de la EMT lo iba a solucionar.
Sobre tres años más tarde de que se publicara este artículo, exactamente el 6 de agosto de 2020, se dieron por finalizadas las obras de peatonalización de la Plaza del Ayuntamiento, y con ello, de las veintitrés líneas de autobuses que tenían parada en ella, tan sólo quedaron siete las líneas de autobuses: 6 – 8 – 11 – 70 – N2 – N10 y la nueva C1 que sustituye a la veterana línea 5 con un recorrido muy similar, y todas las demás líneas de autobuses fueron redistribuidas en otras localizaciones.
Es preceptivo comentar que la plaza del Ayuntamiento forma un gran triángulo de unos 21.000 m2, y cuando las veintitrés líneas de autobuses paraban en ella, lo hacían distribuidos por toda la plaza, siendo el impacto visual más grande, los autobuses que tenían su parada en mitad de la plaza, pero el servicio que ofrecían todas las líneas a todos los usuarios era impresionante.
Actualmente, desde la peatonalización de la Plaza del Ayuntamiento, las calles que rodean al IES (Instituto de Educación Secundaria) Luis Vives, son las que más se han visto afectadas, pues gran parte de los autobuses que no llegan hasta la Plaza del Ayuntamiento, tienen en ellas sus paradas.
Exactamente en la calle San Pablo que flanquea el derecho del IES Luis Vives, una calle de dos carriles con una distancia media entre aceras de 6 metros y una longitud aproximada de unos 100 m, lo cual nos ofrece una utilidad para la circulación de unos 600 m2, y que apenas tenía circulación, ahora tienen parada las líneas de autobuses: 7 – 9 – 11 – 62 – 67 – 72 – 73 – N3 – N4 – N5 y N7, once líneas en total, y no es que esta calle no tuviera parada de autobús anteriormente, que sí la tenía, una sola en el centro de la calle, la cual nunca acogió once líneas de autobuses.
Esto lleva a la situación de que, cuando las paradas están a pleno rendimiento y los autobuses están ocupando uno de los carriles para cargar y descargar pasajeros y otros autobuses intentan pasar, se forman unos cuellos de botella impresionante, hasta tal punto que, si no es necesario, mejor no transitar con tu propio coche por esa calle.
Y en el flanco opuesto del IES Luis Vives, en la Calle de Játiva, han construido una macro parada con dos vías para que los autobuses puedan realizar sus funciones donde ya hubiera anteriormente una parada de autobuses, más una parada unos metros antes de esa macro parada, y en ellas se dan cita para cargar y descargar pasajeros, los autobuses de las líneas: 7 – 9 – 10 – 11 – 28 – 62 – 67 – 70 – 71 – 72 – 73 – N4 – N5 y C1, catorce líneas, constituyendo todo este entramado de líneas en dos calles paralelas separadas por un colegio cuya fachada central no es excesivamente larga, lo que denomino la Estación de Autobuses de Luis Vives, la cual, con respecto a la «Estación de Autobuses» que constituía la Plaza del Ayuntamiento anteriormente, tiene algo en contra con la misma, y es el espacio útil para que los autobuses puedan realizar sus normales acciones de carga y descarga de pasajeros.
Los problemas que tiene la calle de San Pablo, ya los he citado, y a estos se suma que, para construir la macro parada de la calle Játiva, le han arrebatado un carril de circulación a esta calle que ya de por sí siempre está muy congestionada, pues es una de las grandes arterias de Valencia. (Aunque también es cierto que a esta gran arteria le han provocado un ictus en la calle de Colón, pero esto es otra historia).
Y si hemos sido observadores, nos daremos cuenta que las líneas 7 – 9 – 11 – 62 – 67 – 72 – 73 – N4 y N5, paran en las dos calles, separando las paradas tan sólo rodear el colegio, como he citado, de una fachada no muy larga.
La solución igual ha generado otros problemas que el consistorio, seguro que estará ya en marcha para poder darles solución.
Despierta Valencia, queda mucho por reconstruir.
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